In den letzten Jahren hat sich die Motorradwelt stark verändert, insbesondere in der Supersportklasse. Diese Kategorie, einst als das Aushängeschild für technologische Innovationen und Spitzentechnologie im Motorradbau bekannt, scheint langsam von der Bildfläche zu verschwinden. Während Supersportler früher die besten Komponenten und modernsten Technologien beinhalteten, haben sich die Vorlieben der Käufer und auch die Prioritäten der Hersteller verändert. Naked Bikes, die eine komfortablere Sitzposition und eine leichtere Handhabung bieten, gewinnen immer mehr an Beliebtheit. Das wirft die Frage auf: Stirbt die Supersportklasse aus, oder erleben wir bald eine elektrische Revolution in diesem Segment?
Die Supersportklasse war lange Zeit der Inbegriff von High-Performance-Motorrädern, die sich durch niedrige Lenker, aggressive Sitzposition und hohe Leistung auszeichneten. Doch mit der steigenden Beliebtheit von Naked Bikes, die eine aufrechtere Sitzposition, einen breiteren Lenker und allgemein eine bessere Fahrbarkeit bieten, haben viele Hersteller begonnen, ihre besten Komponenten auch in diese Modelle zu integrieren. Dadurch sind leistungsstarke Naked Bikes entstanden, die besser auf die Bedürfnisse von Straßenfahrern abgestimmt sind und daher eine größere Zielgruppe ansprechen.
Diese Verschiebung der Marktpräferenzen hat dazu geführt, dass die Verkaufszahlen von Supersportlern rückläufig sind, was wiederum die Entwicklung neuer Modelle unrentabel macht. Strengere Emissionsvorschriften und hohe Entwicklungskosten haben diesen Trend noch verstärkt, sodass viele Hersteller ihre Supersportmodelle aus dem Programm genommen haben.
Beispiele für den Rückzug aus der Supersportklasse
Einige bekannte Modelle sind bereits nicht mehr erhältlich oder wurden stark reduziert. So hat Suzuki die GSX-R-Reihe eingestellt, inklusive der beliebten 600er, 750er und 1000er Modelle. Yamaha hat angekündigt, dass die R1 ab 2025 nur noch in einer Rennversion ohne Straßenzulassung erhältlich sein wird, während die R6 bereits 2020 aus dem Straßenprogramm genommen wurde. Auch Kawasaki hat die ZX-6R vorübergehend aus dem Programm genommen und erst später wieder eingeführt.
KTM, die vor 15 Jahren ihre Supersportmodelle eingestellt haben, bringt 2025 mit der KTM 990 RC R einen neuen Supersportler auf den Markt. Dieser wird mit einem Reihenzweizylindermotor ausgestattet sein, der 128 PS (94 kW) bei 10.500 U/min und ein Drehmoment von 103 Nm bei ebenfalls 10.500 U/min liefert.
Die Mittelklasse-Sportler: Ein Blick auf aktuelle Modelle
Trotz des Rückgangs in der Supersportklasse gibt es in der Mittelklasse einige neue Sportmodelle, die die Tradition fortsetzen. So bietet Kawasaki mit der ZX-4RR einen Reihenvierzylindermotor mit 399 cm³ Hubraum an, der 77 PS (57 kW) bei 14.500 U/min leistet, mit Ram-Air sind es sogar 80 PS (59 kW). Die Aprilia RS 457 kommt mit einem Parallel-Twin, der 48 PS (35 kW) bei 9.400 U/min liefert, während die RS 660 mit einem Reihenzweizylinder 100 PS (74 kW) bei 10.500 U/min bietet.
Triumph hat mit der neuen Daytona 660 einen Dreizylindermotor mit 660 cm³ Hubraum und 95 PS (70 kW) bei 11.250 U/min im Angebot. Suzuki präsentierte die GSX-8R, die mit einem Reihenzweizylinder und 776 cm³ Hubraum ausgestattet ist und 83 PS (61 kW) bei 8.500 U/min leistet. Yamaha ergänzt das Segment mit der R7, die mit einem 689 cm³ Reihenzweizylinder ausgestattet ist und 73,4 PS (54 kW) bei 8.750 U/min bietet.
Die Zukunft des Supersports: Elektrisch?
Angesichts der sinkenden Popularität und der zunehmenden Umweltvorschriften stellt sich die Frage, ob die Zukunft des Supersports möglicherweise elektrisch sein könnte. Während Elektromotorräder in vielen Bereichen Fortschritte gemacht haben, gibt es bisher nur wenige Modelle im Supersportbereich. Ein Beispiel ist die Energica Ego, die eine Spitzenleistung von 171 PS (126 kW) und ein beeindruckendes Drehmoment von 222 Nm bietet.
Ducati arbeitet ebenfalls an einem Elektrosupersportler, dem Prototyp V21L, der in der MotoE eingesetzt wird. Dieser Prototyp könnte ein Wegweiser für zukünftige Serienmodelle sein, die den Übergang vom Rennsport zur Straße schaffen. Der V21L soll eine Leistung von 150 PS (110 kW) und ein Drehmoment von 140 Nm bieten, wobei nicht ganz klar ist, ob nach der Einführung in der MotoE sich an den Daten noch was geändert hat.
Andere Hersteller wie Yamaha, Triumph und Zero arbeiten ebenfalls an elektrischen Supersportlern. Yamaha hat beispielsweise ein Patent für einen flüssigkeitsgekühlten Akku für ein Elektromotorrad angemeldet, was auf eine mögliche elektrische Version der R1 hindeuten könnte. Triumph hat mit der TE-1 einen Prototyp entwickelt, der eine Leistung von 177 PS (130 kW) erreicht. Zero, ein Pionier in der Elektromotorradbranche, könnte bald die SR-X vorstellen, die voraussichtlich eine Leistung von 113 PS (112 hp, 83 kW) und ein Drehmoment von 190 Nm bieten wird.
Herausforderungen und Perspektiven
Trotz der Fortschritte in der Elektromobilität gibt es nach wie vor Herausforderungen, insbesondere was die Höchstgeschwindigkeit und die Reichweite betrifft. Aktuell können Elektromotorräder in diesen Bereichen noch nicht mit traditionellen Verbrennern mithalten. Auch das höhere Gewicht und die Ladeinfrastruktur stellen Herausforderungen dar, die es zu überwinden gilt. Nicht zuletzt fehlt vielen Fans der typische Motorsound, der für viele ein entscheidender Faktor beim Motorradfahren ist.
Trotzdem könnte die Zukunft des Supersports elektrisch sein. Wenn die Technologie weiter voranschreitet und die Leistung sowie die Reichweite der Elektromotorräder verbessert wird, könnte dies eine neue Ära im Motorradrennsport einläuten. Ob sich dieser Wandel durchsetzen wird, bleibt abzuwarten, aber die Zeichen stehen auf Veränderung.
