Retro trifft Elektro: Die neue Honda E-VO
Optisch orientiert sich die Honda E-VO am klassischen Stil der Café Racer: Rundscheinwerfer, Lenkerenden-Spiegel und eine Halbschale prägen das Design. Trotz ihrer traditionellen Linienführung verzichtet das Modell auf den typischen Auspuff – ein klares Zeichen für den elektrischen Antrieb.
Das Modell firmiert offiziell unter dem Namen Wuyang-Honda WH8000D und wurde erstmals im Frühjahr 2025 in China präsentiert. Wuyang-Honda ist das langjährige Joint-Venture von Honda in China und spielt eine zentrale Rolle bei der Umsetzung von Elektroprojekten für den asiatischen Markt.
Technische Daten: Leistung, Tempo und Fahrwerk
Angetrieben wird die E-VO von einem Elektromotor mit 8 kW (10,9 PS) Dauerleistung. Die Spitzenleistung dürfte laut Erfahrungswerten etwa doppelt so hoch ausfallen, was für eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h ausreicht. Der Motor ist direkt vor der Schwingenlagerung montiert, und der Antrieb erfolgt per wartungsarmem Zahnriemen – eine typische Lösung für moderne Elektrofahrzeuge.
Das Fahrwerk zeigt sich mit konventioneller, aber solider Ausstattung: Eine Upside-down-Telegabel vorne und ein Zentralfederbein hinten sorgen für die Federung. Die Bremsanlage umfasst jeweils eine Scheibenbremse pro Rad und wird von einem ABS unterstützt. Typisch für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe greifen beide Bremshebel getrennt auf Vorder- und Hinterrad zu.
Interessant sind die ungewöhnlichen Radgrößen: Vorn rollt die E-VO auf einem 16-Zoll-Rad mit 110/70-Bereifung, hinten auf einem 14-Zoll-Rad mit 140/70-Reifen. Diese Kombination dürfte zu einer niedrigen Sitzhöhe von unter 800 mm beitragen und erleichtert damit das Handling für kleinere Fahrerinnen und Fahrer. Der Radstand beträgt 1.380 mm, was eine kompakte Geometrie ergibt.
Gewicht und Varianten
Mit einem Gewicht von 156 kg (ca. 344 lbs) zählt die Honda E-VO zu den leichteren Elektro-Motorrädern ihrer Klasse. Eine zweite Variante mit reduzierter Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h und einem Gewicht von 143 kg (ca. 315 lbs) ist ebenfalls geplant. Unterschiede ergeben sich vermutlich aus der Akkugröße, wobei sich dadurch auch die Reichweite entsprechend verändert. Konkrete Angaben zu Akku-Kapazitäten oder Ladezeiten wurden bislang nicht veröffentlicht.
Wechsel-Akku und Infrastruktur
Es wird erwartet, dass Honda das Modell mit dem hauseigenen Mobile Power Pack e: ausstattet – einem Wechselakku-System, das speziell für den urbanen Einsatz konzipiert ist. In mehreren asiatischen Ländern wird die passende Infrastruktur mit Akkutausch-Stationen bereits aufgebaut. Damit könnte sich die E-VO besonders im städtischen Alltag als praktisches Elektrofahrzeug etablieren.
Markteinführung, Zielgruppen und mögliche Preise
Ob und wann die Honda E-VO auch außerhalb Chinas – insbesondere in Europa – auf den Markt kommt, ist derzeit offen. Aufgrund der technischen Eckdaten wäre das Modell jedoch ideal für die europäische 125er-Klasse: sowohl für Inhaber des A1-Führerscheins ab 16 Jahren als auch für Nutzer der B196-Erweiterung, die es ermöglicht, mit einem Pkw-Führerschein leichte Motorräder bis 125 cm³ bzw. äquivalenter Leistung zu fahren.
Da die Produktion bei Wuyang-Honda in China erfolgt, könnte der Preis auf einem marktgängigen Niveau liegen. Offizielle Preisangaben fehlen zwar noch, doch eine attraktive Positionierung im Einsteiger-Segment gilt als wahrscheinlich.
Fazit:
Mit der E-VO bringt Honda ein elektrisches Motorrad im klassischen Stil auf die Straße. Das Modell verbindet Retro-Design mit moderner Technik und könnte vor allem jüngere Zielgruppen sowie urbane Fahrer ansprechen. Ob die E-VO den Weg nach Europa findet, bleibt abzuwarten – das Potenzial dafür ist definitiv vorhanden.
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