Nachdem erst kürzlich die BMW S 1000 RR für 2023 vorgestellt wurde, legt man jetzt mit der aufgewerteten M-Version nach.  Neben den Winglets ist auch der TopSpeed und die Ausstattung vergrößert worden.

Nachdem erst kürzlich die BMW S 1000 RR für 2023 vorgestellt wurde, legt man jetzt mit der aufgewerteten M-Version nach.  Neben den Winglets ist auch der TopSpeed und die Ausstattung vergrößert worden.

Die neue S 1000 RR kostet ab 20.420 €.  Mit einem Preis ab 33.000 Euro kostet die M-Version zwar einiges mehr, im Vergleich zur bisherigen M-Version ist der Preis allerdings stabil geblieben.

 

Geänderte Ausstattung

Neu bei der 2023er S1000RR waren die Winglets.  Für die M-Version wurden diese nochmal aufgewertet und vergrößert.  Eine kleine Änderung gab es auch an der rechten Seitenverkleidung.  Dort sind die Öffnungen in Form von Haifischkiemen zurück, so wie man sie von er UR-BMW S1000RR kennt.

Die Vierkolben-Nissin-Bremszangen an der Front wurden mit Kühlluftschächten versehen, wie man sie eigentlich nur vom Motorsport her kennt.  Die Brake Ducts bestehen, wie der Fender, aus Carbon.  Dazu passen auch die M Aero Wheel Covers, aerodynamische Verkleidungselemente, die einen Teil des Vorderrads abdecken aber der M RR Competition vorbehalten sind.

Wo die neue S 1000 RR durch die kürzere Übersetzung etwas an Endgeschwindigkeit einbüßen musste wird die M 1000 RR in der Spitze 314 km/h erreichen, was zum Großteil auf die geänderte Aerodynamik zurückzuführen ist.  Bei der Leistung ändert sich im Vergleich zum bisherigen M-Modell nichts.  Sie bleibt bei 212 PS (156 kW) bei 14.500 U/min, was nur noch 2 PS mehr sind als beim neuen Standardmodell.

Änderungen gab es auch am Heck.  Der Kennzeichenträger wurde kürzer und der Kabelbaum wurde so gestaltet, dass die Entfernung schnell und einfach möglich ist.  Platz nimmt man auf einem M Endurance-Sitzpolster.

Das Gewicht (bei 90% gefülltem Tank) wird mit 192 kg angegeben.

 

Die Highlights der neuen BMW M  RR und M RR M Competition.

  • Für Rennsportzwecke entwickelter M RR Vierzylinder.
  • Leistung 156 kW (212 PS) bei 14 500 min-1. Maximales Drehmoment 113 Nm bei 11 000 min-1.
  • 2-Ring-Schmiedekolben
  • Voll CNC-bearbeitete Einlasskanäle und BMW ShiftCam Technologie zur Variierung von Ventilsteuerzeit und Ventilhub.
  • Titan-Ventile, optimierte Nockenwellen sowie schmale und leichte Schlepphebel.
  • Sehr leichter, kompakter Grundmotor mit gegenüber der S 1000 RR längeren und jeweils 85 g leichteren Titan-Pleueln von Pankl für reduzierte Reibleistung und geringeres Gewicht.
  • Anti-hopping-Kupplung ohne Selbstverstärkung optimiert für Rennstarts.
  • Optimiertes Ansaugsystem mit gegenüber der S 1000 RR kürzeren Ansaugtrichtern für optimierten Ladungswechsel bei hohen Drehzahlen.
  • Leichte Abgasanlage mit Krümmer, Vorschalldämpfer und Endschalldämpfer aus Titan.
  • NEU: Drastisch optimierte Aerodynamik mit mehr Abtrieb auch in Schräglage bei gleichzeitig von 306 auf 314 km/h gesteigerter Höchstgeschwindigkeit.
  • NEU: Neue Verkleidung in Sicht-Carbon mit neuem Verkleidungsfrontträger aus Carbon und neuen Sicht-Carbon M Winglets.
  • NEU: Neuer Sicht-Carbon Vorderradkotflügel mit integrierten Brake Ducts.
  • NEU: Aus Sicht-Carbon gefertigte M Aero Wheel Covers.
  • NEU: M Carbon Räder mit neuer Oberfläche und M Design Tapes.
  • NEU: Schmiederäder optional ab Werk.
  • NEU: Neu gestaltete Heckpartie.
  • NEU: Ergonomischer M Endurance Sitz.
  • NEU: Kurzer Kennzeichenträger.
  • NEU: Geänderter Kabelbaum mit LWS-Stecker für noch einfachere Demontage des Kennzeichenträgers mit Leuchteinheiten.
  • Fahrmodi „Rain“, „Road“, „Dynamic“, „Race“ und „Race Pro1-3“ sowie neueste Generation der Dynamischen Traktionskontrolle DTC und DTC Wheelie-Funktion mit 6-Achsen-Sensorbox.
  • Zwei einstellbare Gaskennlinien für optimales Ansprechverhalten. „Engine Brake“ mit dreifacher Einstellbarkeit des Motorschleppmoments im Modus „Race Pro“.
  • Schaltassistent Pro für schnelles Hoch- und Herunterschalten ohne Kupplung. Leichte Umkehrbarkeit des Schaltschemas für den Rennstreckeneinsatz.
  • Launch Control für perfekte Rennstarts und Pit-Lane-Limiter für exakte Geschwindigkeit in der Boxengasse.
  • Hill Start Control Pro für komfortables Anfahren an Steigungen.
  • M Bremsen: Maximale Brems-Performance für die Rennstrecke.
  • Instrumentenkombination mit großem, perfekt ablesbaren 6,5-Zoll-TFT-Display, Aufstart-Animation mit M Logo und über Freischaltcode nutzbare OBD-Schnittstelle für M GPS Datalogger und M GPS Laptrigger.
  • Leichte M Batterie, USB-Ladebuchse im Heck, leistungsfähige LED-Leuchteinheiten, elektronische Temporegelung und Heizgriffe.
  • M Competition Paket mit M GPS Laptrigger und Freischaltcode, M Frästeilepaket, M Carbonpaket, natureloxierte, gegenüber der Basisvariante bzw. S 1000 RR um 220 g leichtere Schwinge, DLC-beschichtete M Endurance Kette und Soziuspaket inklusive Höckerabdeckung.
  • Umfassendes Sonderzubehör und Sonderausstattungen ab Werk.

 

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BMW M 1000 RR - 2023 (1)
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