Yamaha arbeitet derzeit an einem neuen Elektromotorrad, das auf hohe Leistung und optimierte Batteriekapazität ausgelegt ist. Die kürzlich eingereichten Patentanmeldungen zeigen, dass die japanische Herstellerin mit Hochdruck an der Entwicklung eines elektrischen Sportbikes arbeitet. Ziel ist es, den vorhandenen Raum für Batterien optimal zu nutzen und gleichzeitig das Gesamtgewicht zu reduzieren.
In der Vergangenheit haben große Hersteller, darunter auch Yamaha, immer wieder elektrische Konzeptmotorräder vorgestellt, die es jedoch nie bis in die Serienproduktion geschafft haben. Trotz ernsthafter Pläne und Ankündigungen hat sich bisher kein elektrisch betriebenes Sportbike in den Showrooms etabliert. Ursprünglich hatte Yamaha bereits 2013 angekündigt, innerhalb von zwei Jahren „elektrische Sportmotorräder“ auf den Markt zu bringen, die vom PES1 inspiriert sind. Diese Pläne wurden jedoch verschoben, und die Markteinführung steht bis heute aus. Elektrische Sportmotorräder bietet bisher eigentlich nur Energica an, wobei Zero in Kürze wohl auch etwas vorstellen dürfte.
Technische Details des neuen Designs
Die aktuelle Patentanmeldung von Yamaha zeigt ein Elektromotorrad mit einem klassischen Chassis-Design, das einen Gitterrahmen mit einem Aluminium-Schwingarm kombiniert. Das Herzstück des Motorrads ist ein großes Gehäuse mit Kühlrippen, das die Batterien und die notwendige Elektronik enthält. Der Elektromotor ist so weit wie möglich nach hinten verlagert, um den Platz für die Batterien zu maximieren. Über ein Untersetzungsgetriebe wird das vordere Kettenrad angetrieben, was einen speziellen, hoch platzierten Stoßdämpfer für die hintere Federung erfordert.
Ein zentrales Merkmal der neuen Konstruktion ist die Luftkühlung der Batterien. Während viele leistungsstarke Elektromotorräder auf flüssigkeitsgekühlte Systeme setzen, geht Yamaha den Weg der Luftkühlung, um das Gewicht und die Komplexität zu reduzieren. Diese Entscheidung könnte sich besonders bei künftigen Batteriegenerationen auszahlen, die für einen breiteren Temperaturbereich ausgelegt sind. Das Design des Batteriefachs setzt auf eine einfache Struktur mit minimalen Nähten, um das Risiko von Wassereintritt zu verringern. Im Inneren des Gehäuses befinden sich mehrere Plattformen, die jeweils zwei Batteriemodule tragen. Die Kühlrippen an den Seiten und am Boden des Gehäuses erhöhen die Kühlfläche und sorgen für zusätzliche Stabilität.
Die Steuerungselektronik und das Batteriemanagementsystem sind im oberen Bereich der Batterie untergebracht, während der Umrichter im unteren Teil des Motorrads platziert ist. Das Ladegerät ist platzsparend unter dem Sitz integriert.
Zukünftige Leistungserwartungen
Die genaue Leistung des geplanten Elektromotorrads ist noch nicht bekannt. Yamaha verfügt jedoch bereits über eine eigene Abteilung für elektrische Antriebssysteme, die Motoren von 35 kW (47 PS) bis 350 kW (476 PS) an externe Kunden liefert. Angesichts der langjährigen Erfahrung und Entwicklung im Bereich der Elektromotorräder scheint es nur eine Frage der Zeit zu sein, bis Yamaha bereit ist, den Markt für große, leistungsstarke Elektrofahrzeuge zu betreten.
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