[ss_click_to_tweet tweet=“Patent – Möchte Honda von der traditionellen Gabel abweichen? – auch in der MOTORRAD NACHRICHTEN APP“ content=“Patent – Möchte Honda von der traditionellen Gabel abweichen?“ style=“default“]
Für die neue Goldwing entwickelte Honda eine Vorderradaufhängung im Hossack-Style. Neue Patentanmeldungen zeigen Überlegungen, diese auch in verschiedensten anderen Honda-Modellen zu verwenden.
Die Hossack-Gabel ist eine Weiterentwicklung der Trapezgabel aus den 80er Jahren. Auch die Duolever-Konstruktion basiert darauf. Gedämpft wird über ein zentrales Federbein, dass zwischen unterem Längslenker und Rahmen sitzt.
Bei der Konstruktion von Honda werden zwei Querlenker auf eine etwas geänderte Art montiert, ansonsten ist das System sehr ähnlich einem Duolever.
Bei einem Bremsvorgang wird eine Teleskopgabel durch die auftretenden Kräfte gebogen. Hossack-Konstruktionen sollen diese Kräfte an den Rahmen des Motorrads übertragen. Dadurch soll ein möglichst konstanter Radstand erreicht und die Belastung an der Front vermindert werden. Man könnte schließlich Gewicht einsparen, da die Konstruktion nicht mehr so starke Belastungen ausgesetzt wäre.
In der neuen Honda Goldwing ist das System bereits im Einsatz
Die Patentanmeldungen zeigen die Vorderradaufhängung allerdings an einer CB1100 und einer C125 Super Cub, zwei komplett unterschiedliche Fahrzeuge mit unterschiedlichsten Anforderungen an Lenkung und Federung.
Die Vorderradaufhängung musste aber auch auf den Reihen-Vierzylinder-Motor der CB1100 angepasst werden, da der Sechszylinder der Goldwing viel tiefer sitzt. Bei einem quer eingebauten Reihen-Vierzylinder ist der Zylinderkopf im Weg und die Befestigungspunkte für Querlenker und Stoßdämpfer mussten angepasst werden.
Geändert wurde auch das Lenksystem. Die Lenkstangen wurden viel weiter hinten montiert. Zur Übertragung der Lenkkräfte ist ein scherenartiges Schanier-Glied erforderlich, ähnlich wie beim Duolever.
Bei der Super Cub sind die Anpassungen leichter, da der Motor nicht im Weg ist.
Vor einiger Zeit arbeite man sogar an einer Anpassung für das MotoGP Motorrad RC213V. Dort wurde das System bisher aber noch nicht eingesetzt. Ob es schließlich wirklich den Weg in andere Motorräder finden wird, oder der Goldwing vorbehalten bleibt, kann man bisher noch nicht sagen.
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