In naher Zukunft könnte eine semi-automatische Gangschaltung für die KTM 1290 Super Duke Modelle verfügbar sein. Am 9. Februar 2023 veröffentlichte das US-Patent- und Markenamt einen Patentantrag von der KTM AG aus Mattighofen, Österreich. Dieser wurde am 2. August 2022 eingereicht. Es geht um eine „manuelle Getriebesperre“ als Parkhilfe, was zunächst recht unspektakulär klingt. Bei näherer Betrachtung des Patents erhält man jedoch Einblicke in KTMs Zukunftsvision eines halbautomatischen Getriebes für zumindest einige ihrer 1290 Super Duke Modelle.
Probleme beim Parken von Motorrädern
Motorräder müssen beim Parken häufig in einen Gang geschaltet werden, um ein Wegrollen zu vermeiden. Insbesondere auf unebenem Untergrund oder bei Transporten kann dies zu Problemen führen. Bei Motorrädern mit automatischen Getrieben, wie bei Rollern, ist dafür entweder eine separate Parkbremse notwendig oder das vorhandene Bremssystem muss verwendet werden. Beides birgt Nachteile, wie zusätzliche Teile oder eine erhöhte Belastung des Bremssystems.
KTM’s Lösung
KTM’s Lösung für dieses Problem ist eine Getriebesperre mit einem Sperrrad im Getriebe, das von einer Sperrklinke blockiert und somit in Position gehalten werden kann. Die Patentzeichnungen und der Text sind sehr detailreich und beschreiben das System genau. Interessant wird es jedoch, wenn KTM die Einsatzbereiche dieser Technologie beschreibt.
Halbautomatisches Getriebe für KTM Super Duke
„Vorzugsweise ist das Getriebe als Automatikgetriebe ausgebildet, wobei der Schaltzylinder mittels eines Schaltmotors und/oder eines Zahnradantriebs drehbar ist. Dies bedeutet, dass die Gänge vollautomatisch oder auf Betätigung des Motorradfahrers hin geschaltet werden können.“
Die Gangschaltung soll in ein automatisches Getriebe eingebaut werden, das durch einen Schaltmotor oder -antrieb automatisch betätigt werden kann. Dies bedeutet, dass die Gänge vollautomatisch oder aufgrund einer Aktivierung des Fahrers automatisch geschaltet werden können. In einer anderen Ausführung soll das Motorrad über eine „normalerweise offene“ Kupplung verfügen, die nur bei einer bestimmten Drehzahl aktiv wird. Diese Kupplung ist typisch für Motorräder mit automatischen Getrieben.
Konkurrenz im Blick: KTM plant eigene Version von halbautomatischen Getrieben ähnlich zu Honda und MV Agusta
Obwohl es keine Garantie dafür gibt, dass das Patent tatsächlich in einem neuen Modell zum Einsatz kommt, gibt es bereits ähnliche Systeme auf dem Markt. Honda bietet z. B. die Dual Clutch Transmission (DCT) bei den Modellen NC750X, Africa Twin und Gold Wing an. MV Agusta hat das SCS-System für die Turismo Veloce Lusso und der Dragster RR im Programm. KTM könnte also durchaus eine eigene Version dieses Konzepts auf den Markt bringen.
Teilenummern in Patentzeichnungen bestätigen Verwendung in 1290 Super Duke Modellen
Woher weiß man, dass das beschriebene Patent für die 1290 Super Duke Modelle bestimmt ist? Ein Blick auf die detaillierten Zeichnungen von KTM zeigt einige Teilenummern, die bereits in bestehenden 1290 Super Duke Modellen verwendet werden.
Es ist erwähnenswert, dass eine nahezu identische Patentanmeldung beim Europäischen Patentamt auf Deutsch eingereicht und bereits veröffentlicht wurde – und zwar einen Tag vor der Veröffentlichung in den USA. Dies zeigt die Ernsthaftigkeit von KTM bei der Umsetzung dieser Technologie und es ist wahrscheinlich, dass wir sie bald auf den Straßen sehen werden.
Zusammenfassung
Das Patent beschreibt ein System zur Blockierung des Getriebes zur Parkunterstützung, das in einem automatischen Getriebe eingesetzt werden soll. Es gibt Hinweise darauf, dass dieses System in der KTM 1290 Super Duke zum Einsatz kommen soll. Mit dieser Technologie könnte KTM einen wichtigen Schritt in der Motorradindustrie machen und die Konkurrenz hinsichtlich halbautomatischer Getriebe herausfordern.
Auszug aus dem Patent
Schaltgetriebesperre (30), vorzugsweise zur Parkunterstützung, für ein Schaltgetriebe (1) umfassend mindestens eine Schaltwalze (2) und mindestens ein Sperrrad (15) mit einer Verzahnung (19), wobei die Schaltgetriebesperre (30) eine drehbar gelagerte Sperrklinke (13) aufweist, wobei die Sperrklinke (13) in einer Sperrstellung in die Verzahnung (19) des mindestens einen Sperrrads (15) eingreift und in einer Freilaufstellung mit dem mindestens einen Sperrrad (15) außer Eingriff steht, und wobei die Sperrklinke (13) von einem Federelement (16) in Richtung der Sperrstellung vorgespannt ist, wobei ein Eingriffselement (12) mit der Sperrklinke (13) verbunden ist, wobei das Eingriffselement (12) die Sperrklinke (13) durch direktes Zusammenwirken mit der Schaltwalze (2) gegen die Wirkung des Federelements (16) in der Freilaufstellung hält, wenn die Schaltwalze (2) eine Drehstellung in einem Freilaufdrehbereich einnimmt, und wobei die Sperrklinke (13) mittels des Eingriffselements (12) von der Schaltwalze (2) in eine Sperrstellung freigebbar ist, wenn die Schaltwalze (2) eine Drehstellung in einem Sperrdrehbereich einnimmt.
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