Die meisten von euch kennen die Begriffe oder haben zumindest den ein oder anderen schon gehört. Hier geht es darum mit den Mythen aufzuräumen und zu erklären wie es geht. Jeder von euch kann es mit ein wenig Übung, denn es ist auch kein Hexenwerk.
Viele beneiden bei Treffen die Träger der angeschliffenen Kneeslider. Manche bearbeiten sie sogar mit ner Feile oder sonst was, man kauft bei eBay gebrauchte oder nutzt den Service sich die Slider anschleifen zu lassen (selbst das gibt es)… Nur um zum “erlauchten Kreis” zu gehören (muss man das?). Alles wirklich nicht nötig, denn das macht ihr in Zukunft selbst und zwar genau so wie es sich gehört 😉 Die meistverkauften Knieschleifer findet ihr übrigens ganz unten.
Erstmal zur Begriffserklärung:
Hanging off
[sam id=”68″ codes=”true”] – ist die seitliche Gewichtsverlagerung bei der man schon fast neben dem Motorrad hängt. Ohne “Hanging off” kein Knieschleifen! (das ist schon mal die erste und wichtigste Regel, denn Hanging off ist sowieso für das Fahrkönnen viel wichtiger als das eigentliche Schleifen)
Knieschleifen, Kneedown oder Kneeslide
– ist die Berührung des Knies mit dem Asphalt und das ohne vom Bike zu fallen 😛
Knieschleifen, wie geht das? Im Video gezeigt
Ohne “Hanging off” kein Kneedown
Daher erstmal die Erklärung wie man ein richtiges HangingOff anwendet:
Eine Grundregel beim Motorradfahren ist locker bleiben und nie verkrampft auf dem Bock sitzen. Die Fußballen oder gar die Zehen sitzen auf den Fußrasten, nicht die Fußmitte. Für einen sportlichen Fahrstil vermittelt dies ein besseres Gefühl für das Motorrad und die Straße. Ist der Fuß zu weit vorn kann dies auch in Schräglage zu Problemen führen, aber dazu nachher mehr.
[sam id=”69″ codes=”true”]Für ein “Hang off” reicht es nicht das Knie auszustrecken. Man rutscht auf der Sitzbank zur Kurveninnenseite um nur noch mit ca. einer Arschbacke zu sitzen. Ganz wichtig ist, dies nicht erst in der Kurve zu machen sondern davor. Man bereitet sich also damit auf die Kurve vor. Würde man es erst am Kurvenanfang machen könnte man evtl. zu viel Unruhe ins Fahrwerk bringen! In Wechselkurven geht es natürlich nicht anders.
Wichtig hierbei ist dies zu üben und es am Besten auf ner Geraden oder leichten Kurven bei langsamen Speed zu testen. Am Anfang ist es sehr ungewohnt und fühlt sich komisch an. Es besteht auch die Gefahr mit dem Oberkörper das seitliche Gewicht ausbalancieren zu wollen, indem man den Oberkörper entgegen der Kurve schiebt.
Heißt, wenn der Arsch nach rechts hängt beugt man sich evtl. mit dem Oberkörper nach links. Dies ist ein absolut schwerwiegender Fehler, und kann der Grund sein warum man das Knie nie auf den Boden bekommt. Man muss keine Angst haben, das Motorrad ist unter der Fahrt so stabil, das die Gewichtsverlagerung kein Problem darstellt – man muss sich nur erstmal dran gewöhnen.
Wie geht es denn nun um die Kurve? Die Linie und der Speed ist natürlich sehr wichtig. Zum dran tasten sollte man den Speed aber nur langsam steigern um ein Gefühl für die Kurve und das “Hanging off” zu bekommen. Nur nichts überstürzen und auf Nummer Sicher gehen. Zwei nicht zu unterschätzenden Punkte für einen KneeDown sind die Blickführung und die Oberkörperhaltung. Man muss sehr weit in die Kurve sehen und nicht nur kurz vors Vorderrad. Dies sollte aber eigentlich eine Grundregel beim Motorradfahren sein, die man bereits beherrscht. Extrem wichtig ist auch die Oberkörperhaltung. Wie oben schon beschrieben darf man die Gewichtsverlagerung mit dem Oberkörper nicht ausgleichen, im Gegenteil, man muss sie verstärken.
Man sieht oft das der Helm des Fahrers trotz Hanging off direkt hinter der Verkleidungsscheibe ist. Dies ist grundlegend falsch. Der Oberkörper gehört mit in die Kurveninnenseite. Man sollte sich nach vorn und zur Seite beugen. Als Tipp: “Versuch dir in die eigene Hand zu beißen”, dann kommst du automatisch in die richtige Haltung. Der Kurvenäußere Unterarm liegt mit etwas Übung dann auch auf dem Tank auf. Der kurveninnere Fuß sitzt mit den Zehenspitzen auf den Rasten auf und kippt leicht über die Spitze der Raste nach außen. Das Knie ist nach außen gestreckt, der kurvenäußere Fuß drückt mit der Ferse fest an die Fußrastenanlage und das kurvenäußere Knie liegt am Tank an (man muss dazu, je nach Sitzposition, etwas nach hinten rutschen). Mit dem kurvenäußeren Bein krallt man sich am Bike fest, hier ist die Belastung. Auf dem kurveninneren Fuß, der leicht nach außen gekippt ist, liegt keinerlei Belastung!
Sollte man beim Üben zuerst mit dem Fuß auf der Straße aufsitzen statt mit dem Knie (Zehenschleifer an den Stiefeln werden empfohlen) hat man die Zehenspitzen zu weit vorn. Dann den Fuß weiter nach hinten setzen, nicht das man sich selbst noch aushebelt… Hab ich auch schon geschafft und dadurch einen Mini Highsider ausgelöst den ich noch abgefangen hab, aber den Arsch hat s mir schon gehoben 😛 Es kann aber auch an der Position der Fußraste selbst liegen. Abhilfe verschafft eine verstellbare Fußrastenanlage. – Da ich die Knieschleiferanleitung gerade überarbeite muss ich hier anmerken dass ich es mittlerweile auch schon geschafft hab mich mit dem Fuß auszuhebeln und dadurch den Highsider vollendet hab… Aua… Man sollte daher hin und wieder mal sein Hanging Off überprüfen, Fehler können sich immer wieder mal einschleichen, gerade nach dem Winter wenn man lang nicht mehr gefahren ist…
Hat man dies alles beherzigt ist man mit einem guten “Hanging off” unterwegs und das Knieschleifen ist nur noch Formsache. Das kommt mit etwas Übung von allein. Am besten übt man auf einer bekannten Strecke mit einer gut übersichtlichen und nicht zu schnellen Kurve. (Ein großer Parkplatz ist auch eine gute Möglichkeit)
[sam id=”70″ codes=”true”]Sie sollte am besten einen gleichmäßigen Radius haben und auch nicht zu kurz sein, so das man noch die Möglichkeit hat das Gas etwas zu öffnen, um die Schräglage auf sichere Art zu steigern. Sicherer ist es natürlich auf der Rennstrecke oder einem Verkehrsübungsplatz. Das ist natürlich jedem selbst überlassen, aber nicht jeder will das Geld dafür auch zahlen… Aufpassen muss man natürlich sehr gut und zu oft sollte man die Kurve nicht fahren.
Durch sowas sind schon zu viele Applaus-Kurven bzw. Strecken gesperrt worden… Das will keiner von uns. Auf jeden Fall soll man sich langsam an die Sache rantasten und sich nur ganz langsam steigern! Bloß nichts erzwingen, denn das klappt sowieso nicht. Wie heißt es so schön, “die Straße muss zum Knie kommen nicht das Knie zur Straße”.
Also langsam steigern und keinen Sturz riskieren!!! Wie oben schon geschrieben dabei immer locker bleiben und nicht den Lenker verkrampft festhalten. Gerade am Lenker sollte man immer locker sein, er ist nicht zum festhalten da!
Diese Anleitung kann nicht auf jede Maschine eins zu eins übertragen werden, aber grundsätzlich ist es fast mit jeder Maschine möglich. Es kommt auch nicht auf eure Größe, einen zu engen Kombi, zu kurze Oberschenkel oder sonst was an! Wichtig ist nur die richtige Technik und die braucht einfach seine Zeit und Übung!
Eine richtige Racing-Kombi bietet allerdings mehr Bewegungsfreiheit und durch das bessere Abspreizen des Knies kommt es auch früher auf den Boden. Mit normalen und engen Kombis geht es aber auch, nur muss man hier etwas länger üben bis man genug Schräglage hat (sollte das Knie nicht so weit raus gehen). Das kann aber alles nicht pauschal gesagt werden, kommt einfach auf den Körper und die Kombi an.
Hanging-off, warum überhaupt?
Es ist eine Fahrtechnik wie “Drücken” oder “Legen”. Vorteil ist die Gewichtsverlagerung zum Kurveninneren. Dadurch ist bei gleicher Geschwindigkeit weniger Schräglage nötig da man die Fliehkräfte positiv beeinflusst (simpel ausgedrückt). Im Umkehrschluss ist insgesamt eine höhere Kurvengeschwindigkeit möglich. Durch eine geringere Schräglage ist man automatisch auf schlechtem Untergrund (Nässe, Schmiere, Dreck) sicherer unterwegs.
Man bekommt ein besseres Gefühl für das Vorderrad und ein leichtes wegrutschen kann mit dem Knie evtl. sogar abgefangen werden. Man hat durch den Schräglagensensor Knie ein besseres Gefühl, und es macht auch einfach unendlich Spaß mit dem Knie über die Straße zu schrabbeln. 🙂
Nachteil ist dass man in Gefahrsituationen (im öffentlichen Straßenverkehr) nicht so gut reagieren kann. Hängt man neben dem Bike kann man am Lenker nicht mehr so gut bzw. so schnell ein Ausweichmanöver einleiten. Dies und die meist hohe Geschwindigkeit beim Knieschleifen ist der Grund warum es bei vielen verpönt ist. Viele sind der Meinung sowas gehört nicht in den Straßenverkehr, sondern nur auf die Renne. Sie werden auch schon mit erhobenem Zeigefinger bereit stehen um über mich her-zu-ziehen weil ich anderen “Hanging off” erklär oder gar empfehle. Ich denke aber jeder muss das für sich entscheiden, denn nur am “Haning off” liegt es nicht ob jemand “Sicher” oder “Gefährdend” unterwegs ist. Da sind viele andere Faktoren (mit-) entscheidend!
Persönlich bin ich der Meinung, dass es immer am Sichersten ist wenn man sein Motorrad beherrscht und dazu ist es auch nötig sämtliche Fahrtechniken drauf zu haben – das heißt auch den Kneedown. Keiner sollte ständig an seiner Grenze fahren, aber will man besser werden muss man seine Grenze verschieben und das geht nur wenn man hin und wieder an seine Grenzen geht. Nur so kann man für die Zukunft besser und sicherer unterwegs sein! Nur wer gut fahren kann hat es nicht nötig ständig an seiner Grenze zu fahren.
Ein Fahranfänger ist ständig an seiner Grenze und jeder der jetzt den Zeigefinger erhebt fährt jetzt auch nur so gut weil er geübt hat und sich langsam gesteigert hat. Also räumt anderen auch dieses Recht ein.
Und jetzt viel Spaß beim Üben und Schleifen 😛
Was haltet ihr von der Beschreibung? Hat es euch geholfen? Hab ich was vergessen? Schreibt unten in den Kommentaren!
