Kawasaki bringt ein neues Ninja Modell auf den Markt, die Ninja 400. Sie wird Nachfolger der Ninja 300 und verspricht vollmundig „für die Straße gebaut, von der Rennstrecke inspiriert“. Ob sie dieses sportliche Versprechen halten kann erfahrt ihr jetzt.
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Kawasaki Ninja 400 / Alltag oder Supersport?
[sam id=”1″ codes=”true”]Wie schon auch die 300er wurde die kommende 400er nicht nur auf Leistung ausgelegt, auch das Einsparen von Gewicht stand im Vordergrund. Heraus kam ein fahrfertiges Gesamtgewicht von 168 kg und damit wurde im Vergleich zur kleinen Schwester 6 kg eingespart.
Rein optisch hat man sich an den großen Schwestern ZX-10R und H2 orientiert. Um den sportlichen Look noch zu verstärken bekam sie die Farbgebung des Motorrads des Kawasaki Racing Teams aus der World Superbike und damit dem Arbeitsgerät von Weltmeister Jonathan Rea.
Bisher klingt das alles vielversprechend. Um herauszufinden ob die Ninja 400 wirklich ein kleiner Supersportler ist und damit ihrer Ur-Ahnin der ZXR-400 würdig ist, müssen wir einen Blick auf die Daten werfen.
Die Leistungsdaten
Der Motor ist ein Parallel Twin und hat 399 cc. Er hat eine Leistung von 45 PS. Neben dem größeren Hubraum kommt auch eine größere Airbox zum Einsatz. Die Mehrleistung im Vergleich zur 300er soll für einen fahrerfreundlichen Charakter genutzt werden. Das heißt im unteren und mittleren Drehzahlbereich liegt jetzt mehr Leistung an und diese wird sanft entfaltet.
Der Motor wurde komplett neu entwickelt und kommt trotz der Mehrleistung an die Größe und das Gewicht des 250cc Motors der Ninja 250 von 2013-2017 heran bzw. ist nicht größer oder schwerer.
Der Rahmen und das Fahrwerk
Der neue Rahmen ähnelt dem der Ninja H2. Optimale Steifigkeit bei geringem Gewicht sollte sichergestellt werden. Der Motor ist ein tragender Teil des Rahmens, die Schwinge direkt daran befestigt. Es wird eine Teleskopgabel mit 41mm Durchmesser verbaut. Einstellbar ist sie nicht.
Die Bremsen
Vorn ist eine 310mm Bremsscheibe verbaut, hinten hat sie 220 mm. Natürlich wird mit ABS gebremst, durch die EURO 4 Norm ist das bei Neufahrzeugen in Europa auch Pflicht.
Ausstattung
Die Scheinwerfer nutzten LEDs. Das Cockpit kommt von der Ninja 650 und verfügt über Ganganzeige, digitalem Tacho, analogem Drehzahlmesser, Kilometerzähler, doppeltem Tageskilometerzähler, Restreichweite, aktuellem und durchschnittlichem Spritverbrauch, Außentemperaturanzeige, Kühlmitteltemperaturanzeige und Uhr. Der Schaltblitz fehlt hier allerdings.
Es wird zwei Farbvarianten geben, Lime Green und Metallic Spark Black.
Kawasaki Ninja 400 – Preis und Verfügbarkeit
Die kleine Ninja wird knapp 6.000 € kosten und ab Februar 2018 in den Läden stehen.
Die Daten der Kawasaki Ninja 400
| MOTOR | |
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Typ Hubraum Bohrung x Hub Verdichtungsverhältnis Ventilsteuerung Gemischaufbereitung Schmiersystem Anlasser Zündung
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Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Reihenzweizylinder 399 cm3 70,0 x 51,8 mm 11,5:1 DOHC, 8 Ventile Kraftstoffeinspritzung: Ø 32 mm x 2 Druckumlaufschmierung, Nasssumpf Elektrisch Digital
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| ANTRIEB | |
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Getriebe Endantrieb Primärübersetzung Getriebeübersetzung: 1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang Endübersetzung Kupplung
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Sechsganggetriebe Kette 2,219 (71/32) 2,929 (41/14) 2,056 (37/18) 1,619 (34/21) 1,333 (32/24) 1,154 (30/26) 1,037 (28/27) 2,929 (41/14) Mehrscheibenkupplung im Ölbad, mechanisch betätigt
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| RAHMEN | |
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Typ Federung vorne Federung hinten
Federweg: vorne hinten Reifen: vorne hinten Lenkkopfwinkel Nachlauf Lenkeinschlagwinkel (links/rechts)
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Gitterrohrrahmen aus Stahlrundrohr Teleskopgabel, Ø 41 mm Bottom-Link-Uni-Trak-Gasdruckfederbein mit einstellbarer Federbasis 120 mm 132 mm 110/70R17 M/C 54H 150/60R17 M/C 66H 27o 93 mm 35o/35o |
| BREMSEN | |
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Vorne: Typ Bremssattel Hinten: Typ Bremssattel
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Semischwimmend gelagerte Petal-Scheibe, Ø 310 mm Doppelkolben-Schwimmsattel Petal-Scheibe, Ø 220 mm Doppelkolben-Schwimmsattel
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| MASSE UND GEWICHT |
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Gesamtlänge Gesamtbreite Gesamthöhe Radstand Bodenfreiheit Sitzhöhe Leergewicht (fahrfertig) Tankinhalt
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1.990 mm 710 mm 1.120 mm 1.370 mm 140 mm 785 mm 168 kg 14 Liter
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| LEISTUNG & DREHMOMENT | |
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Max. Leistung Max. Drehmoment
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33,4 kW (45 PS) bei 10.000 U/min 38 Nm {3,9 mkp) bei 8.000 U/min
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Fazit
Eine sportliche Optik hat die neue 400er auf jeden Fall, auch wenn echte sportliche Gene fehlen. Insgesamt ist das Motorrad für den täglichen Betrieb auf der Straße ausgelegt, was man an dem höheren Lenker, der daraus resultierenden bequemeren Sitzposition, der fehlenden Einstellmöglichkeiten an der Gabel, der einzelnen Bremsscheibe usw. sehen kann. Für eine sportliche Runde wird sie mit Sicherheit auch taugen, allerdings kann man sie leider nicht mit der Ur-Ahnin der ZXR-400 vergleichen – und das obwohl der Zusatz Ninja dem kleinen Supersportler von damals verwehrt geblieben ist.
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