Honda CRF450RX 2021

14. Juli 2020

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Die kommende CRF450RX wurde umfassend überarbeitet. Man griff dabei auf das Kow-How und die Erfahrungen des HRC Teams, mit denen man 2019 den Weltmeistertitel einfahren konnte, zurück.

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Die kommende CRF450RX wurde umfassend überarbeitet. Man griff dabei auf das Kow-How und die Erfahrungen des HRC Teams, mit denen man 2019 den Weltmeistertitel einfahren konnte, zurück.

Mit den zahlreichen Verbesserungen verfolgte Honda das Ziel „die ultimative Waffe“ für den Wettkampf im Gelände zu bauen. Durch die Überarbeitung des Rahmens und Hilfsrahmens konnte man 2,3 kg einsparen. Die Fahrwerksgeometrie wurde straffer gestaltet und soll in Zusammenarbeit mit der neuen Schwinge und der Steifigkeitsbalance des neuen Rahmens ein optimales Kurvenverhalten bieten.

Der Motor wurde neu abgestimmt und legt mehr Fokus auf das Drehmoment im unteren bis mittleren Drehzahlbereich. Dafür wurde die Dekompressionseinheit verlegt, das Volumen der Airbox vergrößert, das Drosselklappengehäuse überarbeitet und die Auslassöffnungen neu geformt.

Statt einem Doppelschalldämpfer wurde jetzt ein einzelnes Exemplar an einen neuen Auspuffkrümmer montiert.

Die Kunststoffteile wurden leichter und schlanker gestaltet. Gewicht spart man auch durch einen Zylinderkopfdeckel aus Magnesium oder einer kleineren Kraftstoffpumpe.

Weniger Handkraft braucht die vergrößerte hydraulische Kupplung. Die Sitzbank ist jetzt kleiner und hinten etwas niedriger geformt.

Die Kernfeatures:

Fahrwerk

Schmalere Rohre und Schwingendrehpunkt an der Hinterradschwinge, inklusive überarbeiteter Balance der Schwingensteifigkeit
Geometrieänderungen in Kombination mit den oben genannten Änderungen verbessern das Einlenkverhalten
Vorderradgabel mit neuen Dämpfungsventilen und 5 mm mehr Federweg, kombiniert mit einem ebenfalls mit neuen Dämpfungsventilen arbeitenden hinteren Stoßdämpfer
Verbesserte Ergonomie durch eine kleinere neue Sitzbank und kompaktere, neu gestaltete Kunststoffteile

Motor

Größere Airbox plus überarbeitete Drosselklappengehäuse und Auslassöffnungen für mehr Kraft im unteren Drehzahlbereich
Neuer Auspuffkrümmer und neuer Einzelschalldämpfer steigern das Drehmoment und sparen Gewicht
Eine vergrößerte, hydraulische Kupplung ersetzt die Seilzugbetätigung und sorgt für gleichmäßige Bedienung und geringe Handkräfte
Überarbeitetes Dekompressionssystem verringert die Gefahr des Absterbens

Elektronik

Honda Selectable Torque Control (HSTC) mit 3 Fahrmodi plus AUS
Die HRC-Launch Control bietet 3 Startoptionen
Der Engine Mode Select Button (EMSB) verfügt über 3 Kennfelder zur Einstellung der Motorcharakteristik
HSTC-Taste jetzt in die linke Lenkerarmatur integriert
Verbessertes HRC-Einstelltool für Änderungen an den Modi „aggressiv“ und „smooth“