Die Rückkehr eines Champions
Seit ihrem Markteintritt hat die CBR600RR im Motorsport zahlreiche Titel errungen und ist für ihre beeindruckenden Leistungen bekannt. Nun, nachdem sie eine Zeit lang aus den Showrooms verschwunden war, kehrt sie mit aktualisierter Technik und bereit für eine neue Ära zurück. Nicht nur auf der Rennstrecke, sondern auch auf öffentlichen Straßen verspricht sie durch ihre hochentwickelte Elektronik und ihr ausgeklügeltes Design ein Fahrerlebnis, das seinesgleichen sucht.
Ein Herz für hohe Drehzahlen
Das Triebwerk der Honda CBR600RR, ein 599 cm³ Reihenvierzylinder, bringt es auf 121 PS (89 kW, ca. 119 hp) bei 14.250 U/min und entfesselt bei 11.500 U/min ein Drehmoment von 63 Nm. Fortschrittliche Materialauswahl und Optimierungen in der Motorentechnik sorgen für eine außergewöhnliche Drehzahlkapazität und Langlebigkeit. Der Motor profitiert von feinabgestimmten Ventilsteuerzeiten und einem Throttle by Wire-System, was eine präzise Kraftstoffversorgung garantiert. Für eine erhöhte Durchflusskapazität wurden die Einlassquerschnitte vergrößert. Eine Assist-Antihopping-Kupplung reduziert die Handkraft beim Kuppeln und verhindert das Blockieren des Hinterrades beim schnellen Herunterschalten. Diese raffinierte Kombination aus Leistung und Technik sichert eine souveräne Performance auf der Straße und der Rennstrecke, bei einem Gewicht von 193 kg (vollgetankt).
Vom Rennsport inspiriert: Die Elektronik
Die CBR600RR glänzt mit einer Motor-Elektronik, die auf dem rennerprobten Throttle by Wire-System der RC213V-S basiert, adaptiert von der CBR1000RR-R Fireblade. Dieses System (inkl. 6-Achsen Sensorik) ermöglicht eine präzise Steuerung der Drosselklappenstellung und passt die Motorleistung optimal an die Bedürfnisse des Fahrers an. Mit der 9-stufigen Honda Selectable Torque Control (HSTC) behält der Fahrer stets die Kontrolle über das Hinterrad, unterstützt von HRC-Werksfahrern entwickelt, um das Durchdrehen in Grenzen zu halten. Darüber hinaus bietet das Motorrad drei vorprogrammierte Fahrmodi – Fast, Fun und Comfortable – sowie zwei zusätzliche Modi, die vom Fahrer individuell konfigurierbar sind, und ermöglicht so eine flexible Anpassung an unterschiedliche Fahrbedingungen. Eine Wheelie Control, abgestimmt über fahrdynamische Sensoren, hilft dabei, das Vorderrad auch bei starker Beschleunigung am Boden zu halten. Für schnelle Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung sorgt ein serienmäßiger Quickshifter, der ein flüssiges Hochschalten ohne Kupplungsbetätigung erlaubt.
Meisterhafte Kontrolle und Stabilität
Die Honda CBR600RR setzt auf ein fortschrittliches Chassis-Design, das Fahrpräzision und Performance auf ein neues Level heben will. Ihr leichter Brückenrahmen aus Aluminium und die innovative Unit-Pro-Link-Schwinge sorgen für eine optimale Kraftverteilung und beeindruckende Handlingeigenschaften. An der Front wird das Motorrad von einer 41 mm Showa Big Piston Upside Down-Gabel geführt, die für eine exzellente Dämpfung und Straßenlage steht. Sie, sowie der Showa Monostoßdämpfer, sind voll einstellbar. Hinzu kommt die hochmoderne 6-Achsen-Sensorik, die sämtliche Bewegungen des Bikes erfassen.
Ein hydraulischer, aber elektronisch gesteuerter Lenkungsdämpfer (HESD) passt sich automatisch der Geschwindigkeit an, um bei hohen Tempi Stabilität zu gewährleisten und im Stadtverkehr agil zu bleiben.
Die Verzögerung wird durch radial montierte Nissin Vierkolben-Bremssättel an 310 mm große, schwimmend gelagerten Scheiben sowie einer präzise dosierbaren Radialkolben-Bremspumpe sichergestellt. Diese fortschrittliche Technik kombiniert mit dem Kurven-ABS, das schlupf- und neigungswinkelabhängig agiert, sowie der Rear Lift Control, die das Aufsteigen des Hinterrades unter Kontrolle hält, macht die CBR600RR zu einem Motorrad, das mit Präzision und Sicherheit in jeder Fahrsituation überzeugen möchte.
Dynamisches Design trifft Funktionalität
Das aerodynamische Design der CBR600RR ist nicht nur auf optimale Performance, sondern birgt auch eine gewisse Aggressivität. Mit einem Luftwiderstandskoeffizienten (cW-Wert) von 0,555 stellt sie den Bestwert in ihrer Klasse dar.
Funktional ergänzt werden diese Werte durch die integrierten Winglets, die für zusätzlichen Abtrieb am Vorderrad sorgen und somit den Grip in schnellen Kurven erhöhen sowie unerwünschtes Aufsteigen des Vorderrades beim Beschleunigen vermindern. Diese fortschrittliche Aerodynamik wird durch ein konsequent auf Leichtbau und optimale Massenzentralisierung ausgerichtetes Design unterstützt.
Der Vollfarb-TFT-Bildschirm erlaubt dem Fahrer die Wahl zwischen verschiedenen Ansichten für unterschiedliche Einsatzbereiche und liefert alle wichtigen Informationen auf einen Blick.
Für die Rennstrecke besonders praktisch: Die Shiftlight-Anzeige und der integrierte Laptimer.
Abgerundet wird die technische Ausstattung durch LED-Beleuchtung rundum, ein Notbremssignal-System (ESS) zur Warnung anderer Verkehrsteilnehmer und eine Wegfahrsperre (HISS), die das Motorrad vor unbefugtem Gebrauch schützt.
Farben, die Rennsportgeschichte schreiben
Mit den Farboptionen Matt Ballistic Black Metallic und Grand Prix Red HRC Tricolour wird die Rennsport-DNA der CBR600RR auch optisch unterstrichen. Beide Farbvarianten stehen für die Leidenschaft und die Erfolge, die Honda auf den Rennstrecken dieser Welt gefeiert hat.
Maßgeschneidertes Zubehör für individuelle Ansprüche
Honda bietet ein Sortiment an Originalzubehör, das die CBR600RR noch individueller und funktioneller macht. Vom Sport-Paket, das den Racing-Charakter betont, bis hin zum Komfort-Paket, welches praktische Lösungen für die alltägliche Fahrt bietet, lässt sich das Motorrad an persönliche Vorlieben anpassen.
Technische Daten der Honda CBR600RR
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Kategorie |
Spezifikation |
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Motor |
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Typ |
Flüssigkeitsgekühlt, DOHC Viertakt Vierzylinder Reihenmotor, Euro 5+ |
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Hubraum |
599 cm³ |
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Ventile pro Zylinder |
4 |
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Bohrung x Hub |
67 x 42,5 mm |
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Verdichtung |
12,2 : 1 |
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Max. Leistung |
121 PS (89 kW) bei 14.250 U/min |
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Max. Drehmoment |
63 Nm bei 11.500 U/min |
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Geräusch |
Lurban – 74dB, Lwot – 77dB |
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Motorölmenge |
3,4 Liter |
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Kraftstoffsystem |
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Gemischaufbereitung |
PGM-FI Kraftstoffeinspritzung |
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Tankinhalt |
18 Liter |
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CO2 Emissionen |
128 g/km |
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Verbrauch |
5,5 Liter auf 100 km (WMTC) |
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Elektrik |
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Starter |
E-Starter |
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Batterie |
12 Volt / 9,1 Ah (YTZ10S) |
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Antrieb |
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Kupplung |
Mehrscheibenkupplung im Ölbad |
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Getriebe |
6 Gänge |
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Endantrieb |
O-Ring-Kette |
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Fahrwerk |
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Rahmen |
Aluminium Brückenrahmen |
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Abmessungen (LxBxH) |
2.030 x 685 x 1.140 mm |
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Radstand |
1.370 mm |
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Lenkkopfwinkel |
24° 06′ |
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Nachlauf |
100 mm |
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Sitzhöhe |
820 mm |
|
Bodenfreiheit |
125 mm |
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Gewicht vollgetankt |
193 kg |
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Radaufhängung |
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Vorne |
Showa 41 mm Big Piston USD Gabel, voll einstellbar, 120 mm Federweg |
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Hinten |
Unit-Pro-Link-Schwinge, Showa Monostoßdämpfer, 128 mm Federweg |
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Räder |
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Felge vorne |
17 M/C x MT3.50 |
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Felge hinten |
17 M/C x MT5.50 |
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Reifen vorne |
120/70 ZR17 M/C DUNLOP Roadsports2 |
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Reifen hinten |
180/55 ZR17 M/C DUNLOP Roadsports2 |
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Bremsen |
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ABS |
2-Kanal |
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Vorne |
310 mm Ø Doppelscheibenbremse, Radial Vierkolben Zangen |
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Hinten |
220 mm Bremsscheibe, Einkolben-Bremszange |
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Instrumente & Elektronik |
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Instrumente |
TFT |
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Sicherheitssystem |
HISS (Honda Ignition Security System) |
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Scheinwerfer |
LED |
|
Rücklicht |
LED |
|
Quickshifter |
Ja |
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