Honda E-VO: First electric motorcycle in retro café racer style unveiled

10. April 2025

5 min read

With the Honda E-VO, the Japanese motorcycle giant is presenting an electric motorcycle with a classic café racer design for the first time. After several e-scooters and announcements of a large-scale electric offensive, this model marks an important step in Honda's electrification strategy. A first image of the machine has now emerged and suggests a product ready for series production.

Retro meets electric: the new Honda E-VO

Visually, the Honda E-VO is based on the classic café racer style: round headlights, handlebar end mirrors and a half-shell characterize the design. Despite its traditional lines, the model does without the typical exhaust – a clear sign of the electric drive.

The model officially trades under the name Wuyang-Honda WH8000D and was first presented in China in spring 2025. Wuyang-Honda is Honda’s long-standing joint venture in China and plays a central role in the implementation of electric projects for the Asian market.

Technical data: Power, speed and chassis

The E-VO is powered by an electric motor with a continuous output of 8 kW (10.9 hp). According to empirical values, the peak power should be around twice as high, which is sufficient for a top speed of 120 km/h. The motor is mounted directly in front of the swing arm bearing and is driven by a low-maintenance toothed belt – a typical solution for modern electric vehicles.

The chassis features conventional but solid equipment: an upside-down telescopic fork at the front and a central suspension strut at the rear provide the suspension. The braking system comprises one disc brake per wheel and is supported by ABS. As is typical for vehicles with automatic transmission, both brake levers operate separately on the front and rear wheels.

The unusual wheel sizes are interesting: At the front, the E-VO rolls on a 16-inch wheel with 110/70 tires, at the rear on a 14-inch wheel with 140/70 tires. This combination should contribute to a low seat height of less than 800 mm, making handling easier for smaller riders. The wheelbase is 1,380 mm, resulting in a compact geometry.

Weight and variants

With a weight of 156 kg (approx. 344 lbs), the Honda E-VO is one of the lighter electric motorcycles in its class. A second variant with a reduced top speed of 110 km/h and a weight of 143 kg (approx. 315 lbs) is also planned. Differences will presumably result from the battery size, whereby the range will also change accordingly. Specific details on battery capacities or charging times have not yet been published.

Removable battery and infrastructure

It is expected that Honda will equip the model with its own Mobile Power Pack e: – an interchangeable battery system specially designed for urban use. The appropriate infrastructure with battery exchange stations is already being set up in several Asian countries. This means that the E-VO could establish itself as a practical electric vehicle, particularly in everyday urban use.

Market launch, target groups and possible prices

Whether and when the Honda E-VO will be launched on the market outside China – particularly in Europe – remains to be seen. However, due to the key technical data, the model would be ideal for the European 125cc class: both for holders of the A1 driving license from the age of 16 and for users of the B196 extension, which makes it possible to ride light motorcycles up to 125 cm³ or equivalent power with a car driving license.

As production takes place at Wuyang-Honda in China, the price could be at a marketable level. Official price details are still missing, but an attractive positioning in the entry-level segment is considered likely.

Conclusion:

With the E-VO, Honda is putting a classic-style electric motorcycle on the road. The model combines retro design with modern technology and could appeal to younger target groups and urban riders in particular. It remains to be seen whether the E-VO will find its way to Europe – the potential is definitely there.

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