Die Rückkehr des Zweitaktmotors galt lange als nahezu ausgeschlossen. Strenge Emissionsgesetze und der hohe Verbrauch galten als kaum überwindbare Hindernisse. Doch das US-amerikanische Start-up Alpha-Otto stellt mit dem REV Force einen Motor vor, der mit klassischen Zweitaktern kaum noch etwas gemeinsam hat. Er kombiniert aktuelle Hightech-Lösungen mit den Vorteilen des Zweitaktprinzips – und will den Verbrennungsmotor für eine saubere, flexible und leistungsstarke Zukunft fit machen.
Der japanische Automobilzulieferer Toyoda Gosei richtet sein Augenmerk auf ein bisher vernachlässigtes Thema: den aktiven Unfallschutz für Motorradfahrer. Mit der Entwicklung eines eigenen Airbag-Systems für Motorräder will das Unternehmen künftig zur Reduzierung von Verletzungen und Todesfällen im Straßenverkehr beitragen.
Mit der Einführung der adaptiven Matrix-LED-Scheinwerfer in der überarbeiteten Tracer 9 GT+ markiert Yamaha einen Meilenstein in der Motorradwelt. Zum ersten Mal kommt diese aus dem Automobilsektor bekannte Technologie serienmäßig bei einem Motorrad zum Einsatz. Während sie bei Pkw seit über einem Jahrzehnt etabliert ist, mussten für den Einsatz auf zwei Rädern einige technische Hürden überwunden werden.
Ducati arbeitet an einem neuen Kapitel der Motorradtechnik – einer automatisierten Kupplung, die weder Komfort noch Sportlichkeit vernachlässigen soll. Was zunächst wie ein klassischer Schritt in Richtung Automatik klingt, entpuppt sich bei genauerem Hinsehen als ein hochentwickeltes, lernfähiges System, das sich sowohl an ambitionierte Fahrer als auch an den Rennsport richtet. Mit dieser Technologie will Ducati offenbar nicht nur aufholen, sondern eigene Maßstäbe setzen – ganz im eigenen Stil: technisch anspruchsvoll, anpassbar und zukunftsorientiert.
Die italienische Bremsenikone Brembo hat auf der Auto Shanghai 2025 ihre neue Greentell-Bremsanlage vorgestellt – ein System, das nicht nur für hohe Bremsleistung steht, sondern auch gezielt die Umweltbelastung reduziert. Die Kombination aus innovativer Beschichtung und intelligenter Materialauswahl soll den Ausstoß von Bremsstaub massiv senken und dabei trotzdem die gewohnte Performance bieten. Hintergrund ist unter anderem die bevorstehende Euro-7-Norm, die erstmals auch Partikelemissionen durch Bremsen regulieren sollte.
BMW arbeitet derzeit an einem innovativen System, das mithilfe von Hochdruck-Luftdüsen die Aerodynamik von Motorrädern aktiv beeinflussen soll. Im Zentrum steht dabei eine Art „Jetassistenz“, die in Kurvensituationen den Grip erhöhen und das Handling verbessern soll. Erste Patentanmeldungen geben Einblick in das komplexe System, das eine neue Evolutionsstufe aktiver Aerodynamik darstellen könnte.
Während Honda sich mit dem V3R E-Compressor und elektrisch betriebenem Kompressor auf die Serienreife vorbereitet, schlägt Yamaha eine ganz eigene Richtung ein – mit einem elektrisch unterstützten Turbolader, kurz E-Turbo. Neue Patentanmeldungen geben nun Einblicke in Yamahas Ansatz, um Leistungssteigerung, Effizienz und Emissionsreduktion bei Motorrädern zu vereinen.
Die Elektromobilität erlebt derzeit ein Wechselbad der Gefühle. Während die anfängliche Euphorie abgenommen hat und politische Rückschritte unter der erneuten Präsidentschaft von Donald Trump in Amerika für Unsicherheit sorgen, bleibt die Entwicklung nicht stehen. Ein technologischer Durchbruch von General Motors (GM) und LG Energy Solution könnte der Elektromobilität – insbesondere bei Motorrädern und Offroad-Fahrzeugen – neuen Auftrieb geben.
Suzuki treibt offenbar die Entwicklung eines variablen Ventilsteuerungssystems (VVT) für kleinere Hubräume weiter voran. Jüngst veröffentlichte Patentschriften belegen, dass der japanische Hersteller an einem VVT-System für seine 249 cm³ Einzylindermotoren arbeitet – konkret für die Modelle V-Strom 250 und GSX-250R. Beide Maschinen teilen sich einen wassergekühlten SOHC-Einzylinder mit vier Ventilen und einer Spitzenleistung von etwa 25 PS (18,4 kW) bei bisher nicht offiziell bestätigter Drehzahl.
Yamaha bringt Bewegung in den Motorradmarkt – mit einem ungewöhnlichen Konzept: Die Japaner haben eine Plug-in-Hybrid-Version ihres beliebten Naked Bikes MT-09 entwickelt. Der Prototyp kombiniert den bekannten Dreizylinder mit einem zusätzlichen Elektromotor und bietet dadurch eine Mischung aus klassischem Fahrspaß und innovativer Technik. Im Fokus steht laut Yamaha jedoch nicht CO2-Neutralität, sondern die Freude am Fahren.
Der indische Motorradhersteller TVS Motor Company arbeitet offenbar an einem neuen Elektro-Motorrad. Ein kürzlich veröffentlichtes Patent deutet auf ein vollkommen neues Fahrzeugkonzept hin, das die bestehende Elektroflotte des Unternehmens erweitern könnte. Bisher bietet TVS mit dem iQube und dem TVS X zwei elektrisch betriebene Roller an. Das nun patentierte Modell wäre das erste vollelektrische Motorrad des Unternehmens.
Airbags haben sich seit ihrer Einführung in der Automobilindustrie als lebensrettende Innovation etabliert. Allein in den USA sollen laut NHTSA zwischen 1987 und 2017 über 50.000 Menschenleben durch Airbags gerettet worden sein. Weltweit verhindern sie Schätzungen zufolge jährlich rund 70.000 Todesfälle. Doch während Autos längst flächendeckend mit dieser Technologie ausgestattet sind, fristet der Airbag im Motorradbau ein Nischendasein. Einzig die Honda Gold Wing ist seit 2007 serienmäßig mit einem Airbag erhältlich – eine Ausnahme, die auf die besonderen Herausforderungen bei der Umsetzung solcher Systeme auf Zweirädern hinweist. Nun bringt sich Yamaha mit einem innovativen Sensor-Konzept ins Spiel.
Mit dem „Concept 01 Corleo“ stellt Kawasaki ein futuristisches Projekt vor, das gleichermaßen an ein Sci-Fi-Fantasy-Wesen wie an moderne Robotik erinnert. Der vierbeinige Roboter mit dem Namen „Corleo“ wurde auf einer Veranstaltung zur bevorstehenden Expo 2025 in Osaka präsentiert und soll nichts Geringeres als eine neue Form der persönlichen Mobilität darstellen – irgendwo zwischen Motorrad, Quad und mechanischem Reittier.
Mit der Anmeldung neuer Markenrechte in den USA verdichten sich die Hinweise auf ein kommendes Serienmodell von Honda, das Technikfreunde besonders neugierig macht: Die V3R E-Compressor soll nicht nur mit einem seltenen V3-Motor aufwarten, sondern auch mit einem elektrisch betriebenen Kompressor – eine Premiere für Serienmotorräder.
Damon Motorcycles macht erneut Schlagzeilen – nicht mit einem fertigen Produkt, sondern mit einem neuen Prototypen und einem bemerkenswerten Strategiewechsel. In Kooperation mit dem italienischen Design- und Entwicklungsunternehmen Engines Engineering soll ein neues „HyperSport Race Program“ entstehen. Dieses Projekt dient als Technologiedemonstrator und könnte richtungsweisend für die Zukunft des Unternehmens sein – sofern es diesmal tatsächlich zu einem marktfähigen Produkt kommt.
Winglets sind längst nicht mehr nur den aerodynamisch hochgezüchteten Prototypen der MotoGP vorbehalten. Immer mehr Hersteller adaptieren die Technologie für Serienmotorräder, vor allem im Hochleistungssegment. Doch Kymco – bisher eher bekannt für Roller und kleine Motorräder – überrascht mit einem innovativen Ansatz: Das Unternehmen arbeitet an aktiv verstellbaren Winglets, die automatisch auf Wheelies reagieren und so die Fahrstabilität beim Beschleunigen verbessern sollen.
Die Motorradindustrie hat seit ihren Anfängen einen enormen Wandel durchlebt: Von handgefertigten Rahmen und schweren Gusseisenmotoren hin zu hochentwickelten Aluminiumbrückenrahmen, Carbonverkleidungen und beschichteten Motorkomponenten. Fortschritte in der Materialwissenschaft haben Motorräder nicht nur leichter und leistungsfähiger, sondern auch effizienter gemacht. Doch mit wachsender technischer Raffinesse steigt auch die Komplexität der Herstellung – und genau hier könnte nun eine Revolution bevorstehen.
Seit Triumph 2019 offizieller Motorenlieferant für die Moto2-Klasse wurde, hat es keine so große technische Überarbeitung gegeben wie für die Saison 2025. Der britische Hersteller hat einen völlig neuen Motor entwickelt und dabei erstmals ein vollwertiges Renngetriebe integriert. Doch was genau macht diese neue Version so besonders?
Seit mehreren Jahren sind radarbasierte Fahrerassistenzsysteme (ADAS) in der Motorradwelt angekommen. Hersteller wie Ducati, KTM, Kawasaki, Yamaha und Moto Guzzi bieten adaptive Tempomaten mit Front-Radar, während Triumph und Indian auch Heck-Radar für den Toter-Winkel-Assistenten einsetzen. Doch Honda, der Branchenriese, hat bislang auf eine solche Lösung verzichtet – und könnte stattdessen einen neuen Weg einschlagen.
Honda sorgt mit einem ungewöhnlichen Prototyp für Aufmerksamkeit: Vom 7. bis 9. März 2025 stellt die japanische Marke im Welcome Plaza Aoyama in Tokio ein Motorrad aus, das dem legendären Pokémon Koraidon nachempfunden ist. Was zunächst nach einer reinen Marketingaktion für Pokémon-Fans aussieht, offenbart bei genauerem Hinsehen ein ernsthaftes Projekt, hinter dem fortschrittliche Technik steckt.