Motor und Leistung – Unterschiede zwischen der S 1000 R und M 1000 R
Beide Maschinen setzen auf den bewährten 999 cm³-Reihenvierzylindermotor. Bei der Leistung gibt es jedoch deutliche Unterschiede: Die S 1000 R bietet nun 125 kW (170 PS) bei 11.000 U/min und damit 5 PS mehr als ihr Vorgängermodell. Diese Leistungssteigerung wurde durch die Anpassung der Einlasskanäle und ein neu abgestimmtes Mapping erreicht. Das maximale Drehmoment von 114 Nm bleibt dabei unverändert und liegt bei 9.250 U/min an.
Die M 1000 R, als Performance-Variante konzipiert, setzt nochmals 40 PS drauf und erreicht beeindruckende 154 kW (210 PS) bei 13.750 U/min. Ihr maximales Drehmoment beträgt 113 Nm bei 11.000 U/min. Diese erhöhte Leistung soll der M 1000 R insbesondere auf der Rennstrecke zugutekommen, wo ein schneller Drehzahlaufbau und hohe Endgeschwindigkeiten gefragt sind.
Neues Design und optimierte Aerodynamik
Optisch ähneln sich beide Modelle, jedoch hebt sich die M 1000 R durch einige aerodynamische und Design-Details ab. Beide Bikes verfügen über die neue LED-Doppelscheinwerfereinheit, die in ähnlicher Form auch von den Supersportmodellen der RR-Reihe bekannt ist. Sie sorgt für eine gleichmäßige Ausleuchtung der Fahrbahn und verstärkt den aggressiven Look beider Modelle.
Bei der M 1000 R kommen zusätzliche Carbon-Winglets zum Einsatz, die speziell für eine bessere Aerodynamik bei hohen Geschwindigkeiten entwickelt wurden. Sie sollen den Anpressdruck auf die Straße erhöhen und damit mehr Stabilität bei dynamischen Fahrsituationen schaffen. Die S 1000 R hat diese Winglets als optionales Zubehör, während sie bei der M 1000 R serienmäßig verbaut sind. Beide Modelle sind in mehreren attraktiven Farbvarianten erhältlich, darunter das ikonische Blackstorm Metallic und das sportliche Lightwhite uni/M Motorsport bei der M-Version.
M Kurzhub-Gasgriff und optimierte Kontrolle
Beide Modelle sind mit dem neuen M Kurzhub-Gasgriff ausgestattet, der den Drehwinkel von bisherigen 72 Grad auf nun 58 Grad reduziert. Dies ermöglicht ein schnelleres und entspannteres Gasgeben ohne große Handgelenksbewegung. Vor allem auf der Rennstrecke bringt dieser Kurzhub-Gasgriff einen Vorteil, da er präziser und mit geringerer Belastung dosiert werden kann. Während dieser Gasgriff bei der S 1000 R auf die Straße ausgelegt ist, zeigt sich seine Wirkung bei der M 1000 R insbesondere im sportlichen Rennbetrieb, wo schnelle Reaktionen gefragt sind.
Fahrassistenzsysteme und Traktionskontrolle
Beide Bikes sind mit modernen Fahrassistenzsystemen ausgestattet. Die neue Traktionskontrolle DTC (Dynamic Traction Control), die in der M 1000 R weiterentwickelt wurde, ist in beiden Modellen enthalten. Durch eine verbesserte Regelung der Drosselklappen wird in verschiedenen Fahrsituationen eine erhöhte Kontrolle gewährleistet.
Neu bei beiden Bikes ist auch die Motor-Schleppmoment-Regelung (MSR). Dieses System erkennt bei plötzlichem Gaswegnehmen oder schnellen Schaltvorgängen frühzeitig eine potenzielle Rutschgefahr des Hinterrads und passt die Drosselklappenposition im Millisekundenbereich an, um das Schleppmoment zu reduzieren. Gerade bei rutschigen Straßenverhältnissen oder im sportlichen Einsatz soll diese Funktion mehr Sicherheit bieten.
Schaltassistent und spezifische Rennfeatures der M 1000 R
Beide Modelle verfügen über einen serienmäßigen Schaltassistenten, der schnelles Schalten ohne Kupplungsbetätigung ermöglicht. Besonders optimiert wurde er für die M 1000 R, bei der auch bei hohen Drehzahlen und offener Drosselklappe sanftes Schalten gewährleistet sein soll. Dies reduziert Zugkraftunterbrechungen und sorgt für flüssige Schaltvorgänge auf der Rennstrecke.
Die M 1000 R bietet zudem eine kürzere Sekundärübersetzung mit einem 17-zu-46-Zahn-Ritzelverhältnis, das speziell auf eine gesteigerte Sprint-Performance ausgelegt ist. Die S 1000 R hingegen ist für eine ausgewogene Beschleunigung und Straßentauglichkeit konzipiert und setzt auf die Standardübersetzung.
Sicherheits- und Komfortfeatures für den Alltag
Beide Modelle verfügen über eine umfangreiche Serienausstattung, die sowohl Sicherheit als auch Komfort erhöhen soll. So sind der intelligente Notruf E-CALL und eine USB-C-Ladebuchse unter der Sitzbank bei beiden Modellen serienmäßig. E-CALL kann in Notsituationen automatisch Kontakt zu einem Callcenter herstellen und die Rettungskette aktivieren. Zusätzlich kann es manuell ausgelöst werden.
Der Kennzeichenträger wurde bei beiden Bikes verkürzt und trägt zu einem sportlicheren Heckdesign bei, besonders im Stil der M 1000 R. Diese Details tragen zu einer kompakteren Optik bei und verstärken die sportliche Ausstrahlung beider Modelle.
Zubehör und Individualisierungsmöglichkeiten
BMW bietet ein breites Zubehörprogramm für beide Modelle, um das Naked Bike nach eigenen Vorlieben zu gestalten. Für die S 1000 R gibt es optional Carbon-Winglets und ein getöntes Windschild, die das Design sportlicher und aerodynamischer gestalten sollen. Zusätzlich sind Lenkerendspiegel, eine Gepäckplatte für den Soziussitz und eine Navigationshalterung erhältlich.
Die M 1000 R ist bereits serienmäßig mit M Carbon Rädern und M spezifischen Leichtbauteilen ausgestattet. Für Fahrer, die maximale Gewichtsreduktion und Performance wünschen, steht die M Competition Variante zur Verfügung. Diese umfasst unter anderem weitere Carbon-Komponenten und trägt nochmals zur Gewichtsoptimierung bei.
Zusammengefasst zeigt BMW mit den Modellen S 1000 R und M 1000 R zwei klare Optionen für unterschiedliche Ansprüche. Während die S 1000 R mit einer gut abgestimmten Leistung und alltagstauglichen Features aufwartet, richtet sich die M 1000 R mit maximaler Performance und zahlreichen Rennstrecken-Features an ambitionierte Fahrer, die das Hyper Naked Bike auch im sportlichen Einsatz an die Grenze bringen möchten.
Technische Daten im Überblick – BMW S 1000 R vs. M 1000 R
BMW S 1000 R
- Motor
- Hubraum: 999 cm³
- Bohrung/Hub: 80/49,7 mm
- Verdichtung/Kraftstoff: 12,5:1, Super(plus) Benzin bleifrei, Oktanzahl 95-98 ROZ
- Ventilsteuerung: DOHC (double overhead camshaft), Ventilbetätigung über Einzelschlepphebel
- Ventile pro Zylinder: 4
- Drosselklappendurchmesser: 48 mm
- Abgasreinigung: geregelter Dreiwegekatalysator
- Leistung: 125 kW / 170 PS / 168 hp bei 11.000 U/min
- Drehmoment: 114 Nm bei 9.250 U/min
- Kraftübertragung
- Kupplung: Selbstverstärkende Mehrscheiben-Anti-Hopping-Ölbadkupplung, mechanisch betätigt
- Getriebe: Klauengeschaltetes Sechsganggetriebe
- Primärübersetzung: 1,652
- Sekundärübersetzung: 2,706
- Fahrwerk
- Rahmenbauart: Aluminiumverbund-Brückenrahmen, Motor mittragend
- Radführung Vorderrad: Upside-Down-Teleskopgabel, 45 mm Gleitrohrdurchmesser
- Federweg vorne/hinten: 120 mm / 117 mm
- Radstand: 1.447 mm
- Nachlauf: 97,6 mm
- Lenkkopfwinkel: 65,8°
- Bremsen
- Vorne: Doppelscheibenbremse, Ø 320 mm, radiale Vierkolbenfestsättel
- Hinten: Einscheibenbremse, Ø 220 mm, Einkolbenschwimmsattel
- ABS: BMW Motorrad ABS Pro (teilintegral)
- Räder und Reifen
- Serienräder: Aluminiumgussräder
- Reifen vorne/hinten: 120/70 ZR17 / 190/55 ZR17 (mit M Rädern 200/55 ZR17)
- Maße und Gewichte
- Gesamtlänge: 2.085 mm
- Gesamtbreite ohne Spiegel: 812 mm
- Sitzhöhe: 810 mm
- Leergewicht: 199 kg (ca. 439 lbs)
- Zulässiges Gesamtgewicht: 407 kg
- Tankinhalt: 16,5 Liter
- Fahrdaten
- Verbrauch (WMTC): 6,2 l/100 km
- CO₂-Emissionen: 144 g/km
- Beschleunigung 0–100 km/h: 3,2 Sekunden
- Höchstgeschwindigkeit: > 250 km/h
BMW M 1000 R
- Motor
- Hubraum: 999 cm³
- Bohrung/Hub: 80/49,7 mm
- Verdichtung/Kraftstoff: 13,3:1, Super(plus) Benzin bleifrei, Oktanzahl 95-98 ROZ
- Ventilsteuerung: DOHC (double overhead camshaft), Ventilbetätigung über Einzelschlepphebel
- Ventile pro Zylinder: 4
- Drosselklappendurchmesser: 48 mm
- Abgasreinigung: geregelter Dreiwegekatalysator
- Leistung: 154 kW / 210 PS / 207 hp bei 13.750 U/min
- Drehmoment: 113 Nm bei 11.000 U/min
- Kraftübertragung
- Kupplung: Selbstverstärkende Mehrscheiben-Anti-Hopping-Ölbadkupplung, mechanisch betätigt
- Getriebe: Klauengeschaltetes Sechsganggetriebe
- Primärübersetzung: 1,652
- Sekundärübersetzung: 2,765
- Fahrwerk
- Rahmenbauart: Aluminiumverbund-Brückenrahmen, Motor mittragend
- Radführung Vorderrad: Upside-Down-Teleskopgabel, 45 mm Gleitrohrdurchmesser, DDC Dynamic Damping Control (elektronisch einstellbar)
- Federweg vorne/hinten: 120 mm / 117 mm
- Radstand: 1.455 mm
- Nachlauf: 97,6 mm
- Lenkkopfwinkel: 65,8°
- Bremsen
- Vorne: M Doppelscheibenbremse, Ø 320 mm, radiale Vierkolbenfestsättel
- Hinten: M Einscheibenbremse, Ø 220 mm, Einkolbenschwimmsattel
- ABS: BMW Motorrad ABS Pro (teilintegral)
- Räder und Reifen
- Serienräder: Aluminium Schmiederäder (M Carbon Räder mit M Competition Paket)
- Reifen vorne/hinten: 120/70 ZR17 / 200/55 ZR17
- Maße und Gewichte
- Gesamtlänge: 2.085 mm
- Gesamtbreite mit Spiegeln: 996 mm
- Sitzhöhe: 830 mm
- Leergewicht: 199 kg (ca. 439 lbs)
- Zulässiges Gesamtgewicht: 407 kg
- Tankinhalt: 16,5 Liter
- Fahrdaten
- Verbrauch (WMTC): 6,4 l/100 km
- CO₂-Emissionen: 149 g/km
- Beschleunigung 0–100 km/h: 3,2 Sekunden
- Höchstgeschwindigkeit: 280 km/h
- INKLUSIVE WUNSCHKENNZEICHEN: Das Fahrzeug wird mit IHREM individuellem Wunschkennzeichen geliefert!
Die Kennzeichen sind selbstklebend - also einfach auf die gewünschte Größe ausschneiden und... - Das Modell befindet sich in einer stilvollen passenden originalen Verpackung, mit abnehmbarem Sockel.
- Aus Metall mit Plastikteilen, anklappbarem Ständer, funktionierender Federung, drehbaren und lenkbaren Rädern.
- Das Fahrzeug ist ca 17 cm lang.
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- Das Fahrzeug ist ca 17 cm lang
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