Die MotoGP steht vor ihrem größten technischen Umbruch seit Jahren. Ab 2027 fahren die Prototypen mit 850 Kubikzentimetern statt der bisherigen 1.000er, Pirelli ersetzt Michelin als Reifenlieferant, die Ride-Height-Devices verschwinden und die Aerodynamik wird beschnitten. Doch Honda-Technikdirektor Romano Albesiano bremst die Erwartungen: Wer jetzt schon Leistungsvergleiche anstellt, liegt falsch.

Die Tourist Trophy 2026 hat am Montag bei Sonnenschein und optimalen Bedingungen mit den ersten freien Trainings auf dem Mountain Course begonnen. Michael Dunlop sorgte gleich für die erste große Geschichte, als er statt der angekündigten Ducati Panigale V4 R mit einer Honda Fireblade in der Superbike-Klasse antrat. Newcomer, Supersport- und Sidecar-Piloten absolvierten ihre Sessions ohne Zwischenfälle.

Die Einfachheit gilt als eines der zentralen Verkaufsargumente elektrischer Motorräder: Gasgriff aufdrehen und losfahren, ohne sich um Gangschaltung oder Kupplung kümmern zu müssen. Honda geht mit einem neuen Patent jetzt einen Schritt in die entgegengesetzte Richtung und fügt genau diese Komplexität wieder hinzu. Das Ziel ist dabei nicht Selbstzweck, sondern eine präzisere Kontrolle über die Leistungsabgabe, insbesondere im Wettbewerbseinsatz.